Um diagnóstico preocupante : as empresas navegam sem visibilidade
Investiu em veículos elétricos, lançou uma estratégia de descarbonização ambiciosa e comunicou os seus objetivos às partes interessadas. Mas uma questão o preocupa : está realmente a medir o que diz estar a medir ? Os dados mostram que mais de 60 % das empresas têm dificuldade em recolher dados fiáveis sobre as emissões da sua frota automóvel. Esta falta de visibilidade prejudica os gestores de frota que devem cumprir obrigações de comunicação de dados, objetivos de transição energética e requisitos de relatório sem disporem de ferramentas adequadas para acompanhar o seu progresso real.
O problema não decorre da falta de vontade. As empresas compreendem o desafio. O verdadeiro obstáculo encontra-se noutro lugar : na fragmentação das fontes de dados, na ausência de normalização e na inadequação dos atuais sistemas de gestão de frota. Resultado : o relatório de sustentabilidade assenta frequentemente em estimativas ou aproximações que ninguém consegue validar, um problema que afeta também a divulgação de dados sobre mobilidade elétrica.
O problema da recolha de dados : o verdadeiro ponto fraco das empresas
Fontes de dados fragmentadas e incompletas
Cada distribuidor, cada operador de pontos de carregamento, cada prestador de manutenção envia os seus dados em formatos diferentes. Os consumos elétricos chegam de um sistema, as quilometragens de outro, as informações sobre emissões CO2 de um terceiro. Acrescente a isto os veículos em renting, aqueles no final do contrato, as deslocações privadas não declaradas, e obtém um quebra-cabeças cujas peças nunca se encaixam verdadeiramente.
A recolha de dados torna-se uma caça dispersa : contactar cada prestador, reenquadrar manualmente a informação, reconciliar formatos, rastrear duplicatas. Para uma frota de 100 veículos é consumidor de tempo. Para 1 000 ou 5 000 veículos, é praticamente impossível sem automatização.
A falta de ferramentas adequadas e de normalização
As soluções de gestão de frota existentes nem sempre foram concebidas tendo em conta a eletrificação. Muitas calculam consumos em litros, fazem conversões internas e perdem precisão. Os indicadores de scope 1, 2 e 3 não estão sempre disponíveis nativamente nestes softwares. E sem API robustas para ligar os sistemas entre si, cada dado adicional exige uma integração manual.
Resultado concreto : um gestor de frota tem frequentemente de construir o seu próprio painel de controlo em Excel para acompanhar verdadeiramente os seus KPI de descarbonização. Isto não é escalável nem fiável.
Os indicadores-chave que deve acompanhar obrigatoriamente
Scope 1, 2 e 3 : descodificar as suas emissões reais
O scope 1 abrange as emissões diretas dos combustíveis queimados pelos seus veículos. Com uma frota elétrica, este scope diminui, é o aspeto positivo. O scope 2 representa as emissões associadas à eletricidade consumida. Aqui, o fator de emissão da rede elétrica varia conforme a sua região : recarregar no Norte (energia hidroelétrica) não tem o mesmo impacto que noutras zonas. O scope 3 inclui a fabricação das baterias, a extração de matérias-primas, o ciclo de vida do veículo.
Os três scopes em conjunto formam o seu balanço de carbono real. Se ignorar algum, o seu relatório de sustentabilidade será incompleto e a sua estratégia de descarbonização mal orientada.
Taxa de eletrificação e KPI de descarbonização
A taxa de eletrificação mede a percentagem de veículos de zero emissões na sua frota. Mas isto não é suficiente por si só. Também deve acompanhar as emissões por quilómetro percorrido, o consumo energético médio, o custo total de propriedade para justificar o investimento. Estes KPI devem ser atualizados mensalmente, ou até semanalmente para frotas importantes, de modo a detetar desvios e corrigir a trajetória.
Obrigações de comunicação de dados e requisitos regulamentares em 2026
As obrigações de comunicação de dados sobre sustentabilidade entram em aplicação progressiva. Em 2026, as grandes empresas devem declarar um balanço de carbono pormenorizado que inclua as suas frotas. Os números aproximados já não serão aceitos. Os auditores verificarão a rastreabilidade dos dados, a metodologia de recolha e a completude.
Paralelamente, conforme previsto no Decreto-Lei n.º 93/2025 e no Regulamento AFIR, cada operador de pontos de carregamento (OPC) gere as suas infraestruturas mas permanece obrigado a assegurar acesso universal e a partilhar dados através da entidade agregadora nacional. A MOBI.E, designada transitoriamente como EADME, garante a gestão operacional do sistema. A ERSE — Entidade Reguladora dos Serviços Energéticos regula a mobilidade elétrica e as relações entre entidades. A DGEG — Direção-Geral de Energia e Geologia publica a legislação e orientações aplicáveis. Cada ano, as obrigações aumentam. Sem dados fiáveis, não consegue provar a sua conformidade nem pilotar a sua transição energética.
Os erros frequentes que prejudicam o controlo das frotas elétricas
O primeiro erro : focar-se apenas no scope 1, ignorando o scope 2. Muitos gestores de frota celebram os seus quilómetros de zero emissões sem medir o impacto real da origem da eletricidade. É matematicamente impreciso e regulamentarmente insuficiente.
O segundo erro : confundir objetivos com resultados. Diz-se « atingiremos 50 % de eletrificação em 2030 » mas não se mede nada no caminho. Os dados raramente existem em tempo real para ajustar as compras de veículos, renegociar contratos de recarregamento ou otimizar trajetos.
O terceiro erro : negligenciar a qualidade dos dados em favor da quantidade. Melhor ter dez indicadores fiáveis e verificáveis do que trinta números duvidosos.
Três pontos de atenção antes de escolher a sua solução
Certifique-se de que a ferramenta recolhe dados automaticamente (sem reenquadramento manual), calcula scope 1, 2 e 3, e oferece uma API para ligar aos seus outros sistemas. É a garantia de que os seus KPI se mantêm atualizados e os seus relatórios defensáveis.
Soluções concretas : recuperar o controlo dos seus dados
O primeiro passo consiste em fazer uma auditoria : onde estão realmente os seus dados atualmente ? Quem os detém ? Em que formatos ? Este exercício revela frequentemente que já os possui, mas dispersos. Um gestor de frota experiente pode então orquestrar a sua centralização.
Depois, investir numa plataforma de telemetria que se conecte aos seus veículos e reporte continuamente quilometragens, consumos e trajetos. Não é um luxo, é a base. As melhores ferramentas modernas de gestão de frota integram também o cálculo automático de emissões CO2, o acompanhamento dos KPI de descarbonização e a geração de relatórios conforme as obrigações aplicáveis.
Finalmente, estabelecer uma governança dos dados : quem valida ? Quem atualiza ? Com que frequência ? Com este rigor, os seus números tornam-se defensáveis, o seu relatório fluido e a sua estratégia de transição energética orientada pela realidade, não por esperanças.
A eletrificação das frotas nunca fracassa por falta de vontade estratégica. Fracassa por falta de visibilidade. Enquanto não medir realmente o que acontece no terreno, permanece cego. E nenhuma declaração de intenções bem redigida substitui um dado fiável.
