Alstom vient de décrocher un contrat majeur en Nouvelle-Zélande : fournir 18 trains à batterie zéro émission pour remplacer la flotte diesel vieillissante qui circule depuis des décennies. Ce marché de 538 millions d’euros, attribué par Greater Wellington (région de la capitale), témoigne de la montée en puissance des technologies ferroviaires françaises sur la scène mondiale. Un projet qui mobilise des composants fabriqués sur trois continents différents et scelle l’engagement de la région envers la décarbonation des transports.
Un contrat de 538 millions d’euros pour l’opérateur Greater Wellington
Greater Wellington a choisi Alstom pour moderniser son réseau régional dans le cadre du programme Lower North Island Rail Integrated Mobility (LNIRIM). Ce contrat englobe bien plus que la simple livraison des trains : il inclut une maintenance complète sur 35 ans, une durée exceptionnelle qui garantit l’accompagnement technique du projet pendant plusieurs décennies. Les 18 rames commandées vont progressivement remplacer les locomotives diesel actuelles qui circulent depuis longtemps sur les lignes périurbaines de la région.
La Nouvelle-Zélande accélère sa transition énergétique dans les transports. Cette commande s’inscrit dans une stratégie plus large visant à réduire les émissions carbone et améliorer la qualité de l’air dans les zones urbaines et périurbaines. Pour Greater Wellington, cette modernisation représente un tournant : passer d’une flotte polluante à une flotte entièrement électrique par batterie, sans dépendre des lignes de caténaires fixes.
Le train Adessia Stream B : la technologie batterie qui roule en zéro émission
Alstom a remporté l’appel d’offres avec son modèle Adessia Stream B, un train régional spécifiquement conçu pour les trajets périurbains. Cette rame fonctionne entièrement à la batterie, sans émission directe de polluants, ce qui en fait une solution idéale pour les régions cherchant à décarboniser rapidement.
Le train peut accueillir jusqu’à 475 passagers, offrant une capacité suffisante pour absorber le trafic régional. Son autonomie permet de couvrir les trajets demandés sans recharge obligatoire entre chaque halte, grâce à un système intelligent de gestion énergétique. L’une des caractéristiques clés du réseau zélandais : un tunnel de 9 kilomètres que le train devra traverser régulièrement, un défi technique que la batterie relevera sans souci.
Des pièces venues de trois continents : une chaîne de production mondiale
Ce qui rend ce contrat particulièrement intéressant sur le plan industriel, c’est l’assemblage international du projet. Alstom fabrique les composants du train Adessia Stream B en puisant dans sa base industrielle mondiale : des pièces fabriquées en Europe, en Asie et en Amérique convergent vers les chaînes d’assemblage pour former des rames cohérentes et performantes. Cette stratégie logistique permet d’optimiser les coûts tout en garantissant une qualité constante.
Pour Greater Wellington, cela signifie des trains produits aux meilleures normes mondiales, assemblés par une entreprise expérimentée qui maîtrise la complexité de la mobilité ferroviaire moderne. Les fournisseurs impliqués viennent de différentes régions du monde, ce qui renforce aussi la résilience de la chaîne d’approvisionnement face aux perturbations locales.
Une première mondiale pour la Nouvelle-Zélande
Ce marché représente la plus grande commande de trains à batterie jamais passée en Nouvelle-Zélande, marquant un tournant dans la stratégie de décarbonation du pays. Alstom s’affirme ainsi comme le partenaire de choix pour cette transition énergétique majeure.
Le site de maintenance de Masterton, cœur du projet long terme
Alstom va implanter un nouveau site de maintenance à Masterton, une ville stratégiquement positionnée pour servir l’ensemble du réseau. Ce centre ne sera pas une simple base d’entretien : il embarquera des technologies avancées et sera équipé pour gérer la maintenance prédictive des trains à batterie, un savoir-faire que les locomotives diesel ne demandaient pas.
L’engagement d’Alstom sur 35 années couvre l’ensemble du cycle de vie des rames. Les techniciens de Masterton seront formés aux spécificités du système de batterie, à la gestion thermique, et aux protocoles de diagnostic numérique. Cette infrastructure renforce la présence d’Alstom en Océanie et crée une expertise locale durable.
La stratégie d’Alstom à l’international : un modèle d’export français
Le succès en Nouvelle-Zélande illustre la montée en puissance d’Alstom comme fournisseur majeur de solutions ferroviaires durables à l’échelle mondiale. Le groupe français n’est plus limité aux marchés européens : ses technologies batterie séduisent désormais les régions d’Asie-Pacifique, d’Amériques et d’Océanie.
Cette percée dans le Pacifique Sud confirme que les trains à batterie deviennent la norme pour les transports régionaux et périurbains, face au déclin annoncé du diesel. Alstom maîtrise cette transition mieux que ses concurrents, ce qui lui ouvre des portes commerciales majeures. Le contrat zélandais ne sera pas le dernier : d’autres régions du monde étudient actuellement des solutions similaires, et Alstom a l’expérience et les références pour en remporter plusieurs.
Pour la France, c’est aussi une victoire symbolique : montrer que le savoir-faire industriel français peut conquérir des marchés lointains et concourir au verdissement de la planète. L’électricité et la batterie remplacent le carburant fossile, et c’est une entreprise française qui pilote cette transformation en Nouvelle-Zélande.
